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Nicht nur Kanonenboote nach Israel

ORIENTERING 10. Januar 1970: «Wir wollen hier bei Aker keine ägyptischen Sabotageaktionen»

(Maschinell übersetzt von Norwegisch von Gtranslate (erweitertes Google))

Martin Siem og Aker Gruppe Übrigens konzentriert sich nicht nur auf Kanonenboot-Manipulationen und die Gründung von Unternehmen in Panama. Informationen Orientering Drinnen zu sitzen, sagt, dass die Aker-Gruppe Schiffe an die Israelis liefert Handelsflotte die in einem Zeitraum von 48 Stunden in Kriegsschiffe umgewandelt werden können. Wir beziehen uns auf die Obstschiffe, die Aker für die israelische Firma gebaut hat Maritime Obstträger Co. – Wer kannte das Unternehmen, das einer der Hauptaktionäre der Kanubootfirma Starboat S / A ist?

Seit November 1964 wurden 10 Schiffe ausgeliefert und mehrere sind in Bau und Planung. Es gibt ungefähr 405 Kubikfuß Fruchtbehälter im sogenannten
Kerngruppe. Einige der Bootsnamen sind Mangocore, Banancore, Mandarincore und Sabracore.

Obstboot mit Hubschrauberplattform

Faksimile von Orientering 10. Januar 1970
Faksimile von Orientering 10. Januar 1970

Orientering war in Kontakt mit einem hochrangigen norwegischen Schiffsoffizier, der auf einem dieser Schiffe gesegelt ist. – Ich habe mit mehreren israelischen Offizieren an Bord gesprochen, die offen erklärt haben, dass diese Schiffe innerhalb von 48 Stunden zu Kriegsschiffen umgebaut werden könnten. Schiffe, die für den Truppentransport und für den Transport von Panzern und anderer militärischer Ausrüstung verwendet werden können. – Ich war an Bord einiger norwegischer Schiffe, sagt der norwegische Offizier, – aber dies ist das erste Mal, dass ich ein Obstboot mit Hubschrauberplattform gesehen habe. Ebenso waren die Schiffsbleche besonders dick und die Ausleger besonders nachhaltig.

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Orientering hat bestimmte technische Spezifikationen für Reeder vorgelegt, die dem Schiffsoffizier bestätigen können, dass die Strukturen dieser Obstboote "ungewöhnlich solide" sind.

Leute Orientering hat bei Aker kontaktiert kann feststellen, dass die Boote mit Verstärkungen für die Platzierung von Kanonen gefertigt sind. Einige behaupteten auch, dass diese Obstboote so schnell sind – 22 Meilen pro Tag. Stunde, dass sie in erster Linie mit Blick auf den Krieg gebaut werden müssen.

Die Sache ist nicht interessant

"Dieser Fall ist nicht interessant", sagt Vize-Chef Tim Greve vom Außenministerium Orientering. – Persönlich würde ich davor warnen, über Norwegisch zu philosophieren Exportprodukte, einschließlich Schiffe, dürfen verwendet werden. Es ist ein bekannter Fall, dass beide Israel und Ägypten ist voll mobilisiert und wird sicherlich darauf Wert legen, Teile der Handelsflotte unter ihre Kontrolle zu bringen. Der Fall wird von der Entscheidung über die Storting-Regelung für norwegische Waffenexporte von -59 nicht betroffen sein, schließt Tim Greve, der uns auffordert, Kontakt mit dem Handelsministerium aufzunehmen.

Informationen Orientering Laut Aker Group werden Schiffe für die israelische Handelsflotte geliefert, die während eines Krieges zu Kriegsschiffen umgebaut werden können
48 Stunden.

- Wenn wir über die Auftragsvergabe von Obstbooten informiert werden, gehen wir davon aus, dass es sich wirklich um Obstboote handelt, sagt Expeditionschef Dalstø im Handelsministerium. – Die Genehmigung des Ministeriums in solchen Fällen ist nur reine Formalitäten. Wenn Aker bestimmte Spezifikationen von einem israelischen Unternehmen erhält, können wir diese Spezifikationen natürlich nicht überprüfen. Beim Bau von Kriegsschiffen ist die Situation anders. Dann wird alles im Einzelfall bewertet, schließt Dalstø.

- Das erste Boot, das wir für Maritime Fruit gebaut haben, wurde im November 1964 ausgeliefert, sagt der stellvertretende Direktor der Aker-Gruppe, Amundsen.

- Wer zeichnet die Boote?

- Unsere Cartoonisten in der Aker-Gruppe auch.

- Aber Israel hat bestimmte Designwünsche?

- Natürlich sind wir auf solche Wünsche bedacht. Dies ist bei allen Bauprojekten üblich. Ansonsten kann erwähnt werden, dass die 10 bisher gelieferten Boote die gleichen sind.

Keine Sabotageaktionen.
- Wie viele weitere Boote werden Sie mit Maritime Fruit beliefern?

- Wir werden dies aus kommerziellen und finanziellen Gründen nicht offenlegen. Übrigens freuen wir uns sehr, über diesen Fall zu schreiben, der nichts mit dem Kanonenbootsfall zu tun hat. Wir mögen die Idee nicht, dass bestimmte ägyptische Kreise zwei und zwei zusammenführen und zu einer direkten falschen Schlussfolgerung gelangen können.

Es ist kein angenehmer Gedanke, hier bei Aker ägyptische Sabotageaktionen zu erhalten. Immerhin war es in anderen Teilen der Welt. Die wichtigsten Führungskräfte der Aker-Gruppe sind die Generaldirektoren Martin Siem und Bürgermeister des Aufsichtsrats, Generalkonsul Erling Lind. Erling Linds Name ist den meisten Menschen aus seiner Position im griechischen Regime bekannt. Martin Siem wurde in der Weltpresse – wahrscheinlich unfreiwillig – im Zusammenhang mit dem Kanonenbootsfall genannt. Obwohl Siem behauptet, er habe ausschließlich als Privatperson und nicht als Anführer der Aker-Gruppe gehandelt, wird jetzt immer deutlicher, da neue Informationen bekannt gegeben werden, die Siem als sein CEO als CEO der Aker-Gruppe zu seiner Person machen könnte kjempemanipulasjoner.

Riesige Manipulationen

In jedem Fall ist es möglicherweise nicht in Siems Interesse, den Kanonenbootskoffer von mehreren Seiten zu erläutern. Er selbst hat getan, was er konnte, um so viele Informationen wie möglich zurückzuhalten. Mit dem israelischen Direktor Brener hatte er einen guten Partner, der selbst „eine kleine Beteiligung an der Firma (Starboat S / A) hat, aber die einzige Verbindung zwischen Starboat S / A und Maritime Fruit Carriers Co. ist, dass er in beiden Unternehmen Führungspositionen innehat. “ (NTB-Telegramm 30. Dezember 1969.)

Die Augen der ganzen Welt waren auf Norwegen gerichtet, als die fünf Kanonenboote segelte von Cherbourg Nacht zum Weihnachtstag. Die fünf Boote waren die letzten einer Serie von zwölf und konnten nicht legal von Frankreich nach Israel geliefert werden, da de Gaulle am 1. Juni 5 alle Waffenlieferungen an das Land stoppte.

Nur zwei Tage später gab Martin Siem eine Erklärung ab, in der er betonte, er sei "ein persönlicher Vertreter einer in Panama registrierten Firma, die kürzlich fünf schnell fahrende Motorboote in Cherbourg übernahm".

In einem Interview mit NTB (28/12) sagte der CEO von Siem: "Mein Kontakt zu den französischen Verkäufern war größtenteils technischer Natur. Später musste Siem erst zugeben, dass er Starboat S / A in Panama von sich aus gegründet hatte, und am Mittwoch konnte John Lyng bestimmte Fälle für sie ermitteln. Geben Sie an, dass es Siem war, der die Kaufverträge im Zusammenhang mit dem Kauf des Kanonenboots unterzeichnet hatte.

Regisseur Brener hat die ganze Zeit versucht, seinem norwegischen Kollegen zu helfen. Noch am 30. Dezember sagte Brener in einem NTB-Interview, dass er nicht wisse, dass die Norweger mit der Transaktion etwas zu tun hätten. – Als Norwegen in den Fall verwickelt war, war dies seiner Meinung nach auf einige unglückliche Umstände zurückzuführen. – Weihnachtsferien, Influenza-Epidemie und unbemannte Büros, die der Presse keine genauen Informationen liefern konnten.

Ein kleiner Blick

In einem späteren Interview hat sich der Ton jedoch geändert. Plötzlich heißt es: „Er (dir. Siem) war auch ein alter Freund und Geschäftspartner. Die Aker Group hat in letzter Zeit eine Reihe von Booten an dieses israelische Unternehmen geliefert. (Maritime Fruit Co.) Auf die Frage, warum das Unternehmen jetzt gegründet wurde, antwortete Brener, dass es gut für das Geschäft geeignet sei. Formal hatte Siem die Initiative ergriffen, um Starboat S / A zu gründen.

Einzelheiten dieser Angelegenheit sollten unnötig sein. Aus diesem Grund hat die Tagespresse den Kanonenbootskandal für immer behandelt. Einige Zeitungen behaupten, dass die Ölbohrfirma Aker Drilling auch hinter den Kanonenbooten steckt, und das ist sehr gut möglich. Einige Einzelangaben und Fragen bleiben unbeantwortet. Und wird sicherlich nicht beantwortet.

Wir und die Weltpresse erhielten bei einem "Unfall" einen Einblick in die täglichen Manipulationen der Schifffahrtskreise. Denn wir zweifeln keinen Moment daran, dass diese Angelegenheit auch nicht einzigartig ist Versand Kreise oder in der Privatwirtschaft.

Also hinter dem Rücken der norwegischen Behörden, Akergruppen v / dir. Siem Fruit Ship, gelesen: Warfare, an seinen "alten Freund" dir. Brennen in Meeresfrüchten. Es ist eine schwerwiegende Transaktion, ein klarer Verstoß gegen norwegische Regeln Export von Waffen und Kriegsmaterial.

Israel hat kürzlich 50 Mirage Jet-Flugzeuge bestellt, ein Auftrag, der aufgrund des französischen Embargos nicht ausgeführt werden konnte. Dir. Zum Beispiel kann Siem eine neue Firma in Panama gründen oder die Kampfflugzeuge für Passagierflugzeuge neu entwickeln?

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